德国的汽车制造商在过去几年中宣布了大胆的计划，希望转向电动汽车并挑战特斯拉公司的主导地位。然而，事实恰恰相反。
特斯拉今年上半年交付了约89万辆汽车，比大众汽车、宝马、梅赛德斯-奔驰集团和保时捷集团销售的电动汽车销售总量还要多。
德国汽车制造商面临着软件问题导致关键车型推迟发布，在中国销售量下滑，而特斯拉和当地冠军比亚迪公司却已经取得了领先地位。在本国市场，德国汽车制造商甚至成为了副手，因为特斯拉仍然是最受欢迎的电动汽车品牌。本周，三家德国公司将向投资者发布财报，其中保时捷将于周三发布季度收益报告，梅赛德斯和大众则将于周四发布。
随着特斯拉通过大幅降价推动更高销量，它对步伐难以跟上的传统制造商施加了更大的压力。在截至6月份的三个月里，特斯拉的电动汽车销量增长率比大众汽车高出30个百分点，扩大了它的领先优势。
而当德国陷入与工会关于重组燃油时代生产基地的艰难谈判时，特斯拉计划扩建其在德国的工厂，并准备在墨西哥建设新的工厂。
“特斯拉在所有主要市场仍然遥遥领先于德国汽车制造商，”位于德国汉堡附近的汽车分析师马蒂亚斯·施密特表示，“他们面临着增加销量的压力，以达到电动汽车盈利所需的规模经济的压力。”
过去，德国汽车制造商在汽油和柴油车的生产方面取得了巨大成功，数百家高质量的本地零部件供应商为他们提供变速箱、喷油器和曲轴等零部件。然而，现在电池取得了主导地位，他们过去的“科技领先优势”已经消失。
在欧洲最大的经济体中，通货膨胀压力、缺乏熟练工人和高能源价格加剧了电动汽车转型带来的结构性挑战。据位于慕尼黑的Ifo研究所7月发布的一项调查显示，德国汽车制造商的预期处于2008年金融危机以来的最低水平。
德国汽车制造商面临的最大威胁是在中国市场的地位逐渐减弱。几十年来，大众、宝马和梅赛德斯一直在世界最大的汽车市场中主导传统燃油车销售，但近期它们已经落后于中国品牌，这些品牌在生产价格实惠、符合本地消费者口味的电动汽车方面表现更出色。由于销售不尽人意，梅赛德斯去年底削减了其旗舰电动轿车EQS在中国的售价。
尤其是大众面临着压力，比亚迪今年第一季度在中国的销量超过了大众。德国制造商在中国的电动汽车销量在上半年有所下降，尽管该市场增长了20%。
预计到2030年，电动汽车将占据中国市场90%的份额，这加快了德国汽车制造商推出更具竞争力电动汽车的紧迫性。欧洲最大的汽车制造商奥迪上个月更换了首席执行官，部分原因是为了阻止该品牌在中国的滑坡。
在中国，现有的电动汽车领导者“将紧紧掌握市场”，汇丰银行的分析师在本月的一份报告中说。“除了特斯拉，我们认为它们都将成为中国的电动汽车品牌。”
不过，情况并非一片灰暗。对于那些希望赶上特斯拉的老牌汽车制造商来说，埃隆·马斯克给予了一个机遇的窗口期，因为他在2020年推出的最后一款新型乘用车——Model Y。尽管特斯拉自六年前开始生产Model 3以来并未对其进行重新设计，但车辆的更新工作正在进行中。
德国公司在传统燃油车销售方面仍然获得了可观的利润，包括在中国。梅赛德斯和宝马没有跟随特斯拉退出高端价格段，它们的电动汽车销量仍在年增两倍左右。德国公司计划在本十年中期推出以电动汽车为主的平台，以降低电动汽车的成本并为其配备新技术，这可能改变市场格局。
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